Elektrisch rijden en laden spelen een steeds grotere rol in de energietransitie. Overheden scherpen regels aan, bedrijven zoeken naar manieren om te verduurzamen en tegelijk hun kosten terug te dringen. In dat speelveld ontstaan nieuwe verdienmodellen, bijvoorbeeld met emissiereductie eenheden die je kunt opwekken door het laden van je elektrische voertuig. In die niche beweegt ondernemer Guido Claus zich. Hij richt zich met ERE-registratie.nl op alles rond elektriciteit, laadpalen en de registratie van HBE- en straks ERE-certificaten. Wat begint met een dienstverlening voor enkel grote bedrijven, groeit uit tot een schaalbaar model waarmee ook MKB’ers en particulieren extra inkomsten aan hun laadpaal koppelen.

In dit artikel lees je hoe Guido van jonge ondernemer naar specialist in ERE-registratie groeit, welke kansen de nieuwe regelgeving biedt en welke lessen hij deelt met andere ondernemers.

HBE wordt ERE: een nieuwe kans in de markt voor elektrisch laden

Al een aantal jaren verzorgt Guido de administratie van HBE’s (hernieuwbare brandstofeenheden) voor grote klanten. HBE’s kun je grofweg zien als CO₂-certificaten voor mobiliteit: door het laden van elektrische voertuigen wordt CO₂-uitstoot vermeden. Oliemaatschappijen hebben deze certificaten nodig om benzine en diesel op de Nederlandse markt te mogen verkopen. Deze systematiek zorgt ervoor dat de totale CO₂-uitstoot in Nederland wordt gereduceerd, de elektrische rijder wordt beloond en de vervuilende diesel- en benzinerijder wat extra betaalt.

Tot nu toe richt de regelgeving zich vooral op grootschalige laadpleinen van bijvoorbeeld supermarktketens of grote transporteurs. Vanaf 1 januari 2026 verandert de situatie. HBE’s maken dan plaats voor emissiereductie eenheden (ERE). Vanaf dat moment profiteert een veel bredere groep van deze systematiek.

“De nieuwe regelgeving geeft niet alleen grote partijen een voordeel, maar iedereen met een laadpaal met een MID-meter. Dat verandert het speelveld compleet.” legt Guido uit. Met die wijziging ontstaat een enorme kans: ook kleinere MKB’ers en particulieren kunnen straks ERE-certificaten opwekken en deze laten registreren. Guido zag deze verandering vroeg aankomen en richtte zijn bedrijf vanaf het begin schaalbaar in.

Het bedrijf: van grote corporates naar duizenden kleinverbruikers

De afgelopen jaren boekt Guido grote aantallen HBE’s in voor grote supermarktketens, transporteurs en aannemers. Dat zijn stuk voor stuk partijen met veel laadpalen in beheer. Met de overgang naar ERE’s komt daar een compleet nieuwe doelgroep bij: kleinere MKB’ers en particuliere laadpaaleigenaren.

Guido verwacht een sterke groei van het aantal klanten. “Zodra laadpaaleigenaren begrijpen hoeveel geld ze nu laten liggen, trekken ze aan de bel.” zegt hij. Het proces, systeem en dienstverlening zijn volledig schaalbaar ingericht. Alles draait om eenvoudig onboarden van grote aantallen klanten, zonder voor elke klant opnieuw het wiel uit te vinden.

Wat levert ERE-registratie concreet op?

ERE’s klinken technisch, maar aan de basis gaat het om extra inkomsten. Guido rekent het graag voor.

Op basis van het referentiejaar 2025 rekent hij voor dat je tot ongeveer € 0,10 per geladen kWh aan opbrengst pakt. Een gemiddelde particulier laadt zo’n 3.500 tot 5000 kWh per jaar, goed voor zo’n € 350 tot € 500 per jaar extra inkomsten.

Volgens Guido maakt dit elektrisch rijden financieel aantrekkelijker. “Je verdient een deel van je laadkosten terug, simpelweg door slim te registreren wat je toch al laadt.” legt hij uit.

Voor MKB-bedrijven met meerdere laadpalen lopen de bedragen veel verder op. Denk aan de laadpaal voor een MKB-pand, wagenparken, bouwlocaties of distributiecentra waar voertuigen intensief laden. Daar gaat het al snel om substantiële extra inkomsten per jaar.

Marktontwikkeling: van onbekend naar standaard

Op dit moment kennen relatief weinig mensen in Nederland HBE’s en ERE’s. Vooral de early adopters verdiepen zich nu al in de regelgeving en mogelijkheden. Guido vergelijkt het met regelingen waar ondernemers vaak pas laat achter komen. “Dit is typisch zo’n regeling waarbij je later zegt: had ik dit maar eerder opgepakt.” zegt hij.

Guido verwacht dat ERE-certificaten de komende vijf jaar uitgroeien tot een standaardonderdeel van elektrisch laden. In zijn ogen gaat elke laadpaaleigenaar ERE’s opwekken en actief claimen, het gaat gewoon om te veel geld wat je niet kan laten liggen. Hij verwacht dat er op termijn een volwassen markt zal ontstaan met gespecialiseerde dienstverleners.

Ondernemen doe je samen

Hoewel Guido veel met techniek, regelgeving en data werkt, hecht hij net zo sterk aan zijn netwerk.

Contact met andere ondernemers speelt daarin een belangrijke rol. “Contact met andere ondernemers is goud waard. Ze herkennen je uitdagingen en stellen vaak precies die ene vraag waardoor je anders naar je bedrijf gaat kijken.” vertelt Guido.

Hij plant bewust momenten in om met andere ondernemers te sparren over veranderende regelgeving, nieuwe kansen in de markt, mogelijke bedreigingen en risico’s en over schaalbaarheid en groei. Die gesprekken houden hem scherp en helpen hem sneller te schakelen als de markt beweegt.

De belangrijkste les: schaalbaarheid boven alles

Guido vertelt over zijn belangrijkste les als ondernemer: “Schaalbaarheid maakt het verschil. Individuele projecten geven energie, maar als je echt een bedrijf wilt bouwen, moet alles meebewegen met groei.”

Voor hem betekent dat dat hij processen standaardiseert en automatiseert, een product ontwerpt dat groei aankan zonder extra tijd per order en een verkoopapparaat neerzet dat een grotere klantenstroom moeiteloos verwerkt. Zijn aanpak rond ERE-registratie sluit hier perfect op aan: volledig schaalbaar en klaar voor duizenden klanten zodra de markt verder open gaat.

Tip voor andere ondernemers

Guido sluit af met een duidelijke boodschap voor andere ondernemers: “Zorg dat je uniek bent in wat je doet, of in de manier waarop je het doet. Dáármee maak je het verschil, zeker in een markt die snel verandert.” aldus Guido.